我试驾了大众ID.5。它以部分改款的ID.4车型登陆韩国市场。这是ID.4的轿跑车SUV版本。身体比例和轮廓不同，但尺寸相似。其特点是应用了内燃机时代的车身变化。重点是，通过将电动机的输出功率提高至 286 马力，性能得到了增强。写下你试驾大众ID.5 Pro的感受。
大众汽车将于2024年下半年关闭工厂的消息引发关注。但如果仔仔细细地观察，大多数传统汽车制造商也面临类似的情况。其根源是大型科技公司的入侵，所谓的外部破坏性竞争对手，以及中国汽车制造商的零和博弈。当然，也存在结构性问题，德国汽车制造商的工资是邻国的两倍，远高于日本。
在一个一切都仅由股价来判断的世界里，这样的新闻显然会产生负面影响。不过，作为德国汽车制造业的代表，大众不会这么容易倒下。与特斯拉股价很快将达到 1,000 美元和 2,000 美元的炒作相反，其股价突破了 400 美元，然后又回落至 300 美元的区间。显然，它通过发行股票而作为一只火爆股受到关注，但也需要听听专家的评估，即股价比盈利高出100倍以上。
大众集团2024年全球销量为902.74万辆。其中，纯电动汽车销量没有到达预期，为74.48万辆。最大的原因是他们还没能解决软件问题。我想向前迈一步，但结果却不如我所愿。但总体来说表现还不错。
欧洲、北美、南美市场实现均衡增长。西欧市场销量同比增长0.7%至325.86万辆，北美和南美市场销量分别增长6.4%和14.7%。另一方面，中国市场受到严重打击，销量下降9.5%至292.81万辆。显然，这是一个显著的下降，即使不像21世纪初中国50%的市场占有率那么大。亚太地区也遭遇挫折，下降了17.6％。
尽管如此，电动汽车的表现仍然良好。欧洲境内订单同比增长88%。 2024年第四季度欧洲电动汽车销量增长18%，至15.46万辆。美国市场则下滑30.5%至4.94万辆。中国则有望增长8%，至207,400辆。
尽管如此，汽车公司仍然依靠新车生存。仅靠软件更新不足以满足所有消费者的需求。这是必要的，但多样性更重要。大众在2022年推出ID.4三年后，又将ID.5带入韩国市场。虽然韩国市场更青睐中大型内燃机车，但最近紧凑型电动汽车的竞争愈演愈烈。
随着比亚迪的到来，定价问题也慢慢的变成为争论的焦点。沃尔沃EX30也亮相，竞争力十足。现代和起亚的电动汽车也毫不逊色。大众ID.5也有很多引人注目的地方。
我从来没想过电动汽车会推出双门轿跑 SUV。这是因为我认为由于电池容量而发生了空间入侵。但它还是出现了。这样就产生了后座头部空间。虽不是很宽敞，但是还可以用。确切的说，它是ID.4的轿跑车版本。
与如今出现的大多数电池电动汽车一样，前面没有一点故意改变内燃机汽车散热器格栅的图形。相反，下部进气量较大。这是一个一定要使用前照灯组和标志来营造存在感的时代。设计师的担忧越来越多。
ID.5 的特色就是简洁。当你这样做的时候会感觉很自然。展现了大众的家族风貌。不过，汽车制造商似乎仍担心这样的一个问题。这与怎么样处理因动力传动系统从车内地板移除而产生的空间的问题相伴而生。
从侧面看，它拥有类似轿跑车的轮廓，与同类型车型没有过大区别。因此，它比 ID.4 感觉更时髦。现在在这里寻找比率和比较比例是毫无意义的。多年来，事实已大体相同。特征线和屋顶线也是如此。过去的情况是，各种细节都被强调，好像它们很棒一样。前后轮胎的不一样的尺寸引人注目。这是主要强调驾驶性能的车型所使用的设定。它被解读为强调了286马力的输出。
在后部，大型空气扰流板位于行李箱盖上方。保险杠底部的图形与前脸相连。同样，简单也是主题。所以，总的来说，角色是通过轮廓或形状来表达的，而不是细节。
阻力系数（Cd）为0.26。阻力系数很重要，尤其是对于电动汽车来说，因为电动汽车在高速行驶时燃油经济性较差。不过，由于电池的原因，大多数电动汽车仍与 SUV 齐头并进。我记得ID.4是0.28。
内饰基于与部分改款车型同时发布的ID.4。主题是简约和开放空间。全景天窗玻璃依然显得巨大。这一次，中央显示屏从 12 英寸略微增大到了 12.9 英寸。方向盘前方的5.3英寸小显示屏保持不变。显示驾驶所需的信息。
除显示屏外，中央面板上的大部分按钮和开关都被省略了。虽然同样是极简主义，但是各个品牌都有很多新的尝试。显示窗口中的图形有变化。 ID.4出现的时候也是一样，但是却明显有区别。总的来说，我使用该应用程序。触摸灵敏度好，反应快。它还具有自然语言语音控制功能。
ID.5 Pro配备了先进的语音助手“IDA”。这是大众汽车的先进语音识别助手，可让您使用自然语言控制您的车辆。您能控制各种信息娱乐功能，例如电话、收音机、媒体、环境光、空调和驾驶模式，就像进行日常对话一样。人工智能还未得到应用。
与外观一样，内饰也以光线为主的设计。不同世代的人对此的反应可能不一样。此外，根据汽车的使用方式，可能会出现不同的反应。汽车公司将其用作经营销售的策略。其目的是为了强调不同的观点。挡风玻璃下的 ID.Light 和增强现实平视显示器也是如此，它们是根据装饰设置的。
驱动选择器位于三辐方向盘的正后方。只需按下刹车或操作选择器即可启动，无需单独的启动按钮。当您停止驾驶并按下 P 按钮时，电源就会关闭。有D模式和B模式，但是B模式只有一个级别。中央堆栈有存储空间和两个大杯架。基于专用电动汽车平台的模型似乎正在考虑怎么利用这一空间。
这个座位可坐 5 个人。首先映入眼帘的是全景天窗。我最近试驾的所有电动车都采用了它。虽然是选配项目，但是目前韩国市场还没有确切的需求反馈。与车身形状相比，驾驶座位显得宽敞。这是纯电动汽车平台的特点。座椅舒适，臀点较高。后排座椅可按40:60分割折叠。对于身高170厘米的记者来说，头部大约有一个拳头那么大的空间。后备箱容量为549至1561升，比预期的要大。
ID系列最大的变化是电动机的最大输出功率从204马力提升至286马力。作为一个宣称是全民汽车的品牌，它一开始的功率是204马力，但它通过反馈反映了消费者的意见。这是一个常见的说法，但这种心态需要改变。如果你想一想我们为什么驾驶电动汽车，这种性能就不是必需的。由于扭矩强大，可以充分实现所需的性能。
然而，汽车制造商仍然强调零到100公里/小时的加速。因此，测试车辆的前后轮胎尺寸不同。对于高端跑车来说尤其如此。中国的小米也强调了其在纽博格林赛道的成绩。我认为暂时不会改变。最高速度为180公里/小时。
其搭载了存储容量为82.836kWh的高压电池。一次充电续航里程为434公里，比之前增加约30公里。这是由于电动机和逆变器的改进。行驶里程感知可能会根据充电基础设施和充电速度而改变。最大充电输出功率为175kW。从10%充电至80%需要28分钟。预计在不久的将来充电速度将降至 10 分钟。
在城市中驾驶非常舒适。对于该级别车型来说，道路响应也处于中等水准。这并不意味着它能完全消化这些颠簸。减速带上的后轮落地位置有些欠缺。这是由于一种无形的重量所致。
您可以在国道和高速公路上感受到动力。电动车的特性是相同，不需要用右脚发力就能加速。但是，如果你用力踩踏，椅背就会用力推驾驶员。我已经很久没有过这样的感觉了。我又开始觉得没必要那么坚强。可能因用户而异，但今天的驾驶习惯与过去的驾驶习惯有很大不同。然而，它只是一种吸引消费的人的营销策略。
相比这些特性，我们或许更应该关注智能汽车的功能。大众的‘IQ. Drive’在这方面相当令人享受。大多数 ADAS 功能都已实现，从 ACC 开始，包括车道保持辅助、前方碰撞警告和紧急制动系统。在ACC开启的状态下如果你将手从静电方向盘上拿开，大约8秒后就会出现警告信息，再过8秒就会出现警告音，如果还是没有触碰方向盘的话系统就会关闭。
它还具有紧急状况下停车的功能，例如当驾驶员在车内绝对没反应时。此时，应打开应急灯，拉上手刹，按响喇叭。当然，它会自动打开车门并打开车内灯。
无论是否实施 4 级以上的技术，ADAS 仍将作为安全设备继续发展。很明显的是，对于个人车辆来说，仍然处于2级。用于服务的机器人出租车被划分为4级，但对运行条件有所限制。你不能仅仅称之为自动驾驶。
与其他传统公司一样，大众汽车也陷入困境。然而，他们最近通过宣布各种新车计划卷土重来。汽车公司靠新车生存。另外，该产品就是营销。 ID.5 是一款秉承这一主张而设计的汽车。我想知道您将针对韩国市场消费者关注的重点是什么。在一直在变化的时代中识别需求并不是特别容易。看来还要进一步扩充阵容。
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